最近上下班時發現位於敦化南北路的外側車道與人行道之間在施工,原本以為是水溝的排水改善工程,畢竟現在是颱風季節,未雨綢繆總是好事。結果卻不是那麼一回事,這個工程居然是 …… 自行車專用道

我真的很無言,政府最近大力的鼓勵自行車運動無可厚非,規劃自行車道也沒什麼不好,不過這個政策整體的配套措施讓我覺得像是欠缺長遠規劃、急就章的感覺。

目前大家也許還看不出問題所在,可是我已經在擔心了。

 

敦化南路空照.jpg

寬闊的敦化南路,仔細看:包括南北向,它劃有十線道喔!( Goodle 地球 )


敦化南北路是很寬沒錯,南北方向的寬度可以規畫出十線道,外加兩排寬闊的綠蔭步道。不過這兩條自行車專用道就這樣硬塞在南北向的最外側車道,會發生什麼事呢?

A、停車問題

原本一些可以路邊停車的收費停車格被硬生生的取消了,請問那些想要臨時停車去洽公也好、逛街也罷的民眾要把車子停靠在哪裡?還有,原本有一點斜坡的機車停車格是否會被取消?如果不取消,未來機車的出入會有好戲看:自行車騎士與機車騎士都會有危險。

那乾脆取消算了!?這會不會等同設置罰單陷阱,讓機車車主不知不覺地往下跳?違規停車的情況將會更勝以往!

拜託!台北市的停車問題已經很嚴重了,這樣的規劃根本是雪上加霜。

 

已完工的自行車道路段.jpg

這裡是已完工的部份,路面鋪上綠色。請注意看機車的停車位置與自行車道的危險關係!


B、載客問題

以後計程車和公車要載客勢必不能靠邊停。

原因是整條敦化南北路的最外側車道有三線,而新規劃的自行車道把最外側的道路完全佔掉,只剩下兩個線道,那麼公車和計程車就得停在中間車道。離峰時間就算了,尖峰時間不塞車才怪咧!同時也造成乘客上下車與自行車騎士行駛的不便。

C、載卸貨的問題

店家或許更要傷腦筋了。這些貨車也得停在路中央,上下貨也因為與人行道之間相隔著自行車道,造成載卸貨程序和時間上的困擾,對於自行車的騎士亦沒好處;周邊有一些正在興建中的高樓大廈,一定會有大量建材需要搬運,而大型工程車輛出入工地時就更危險啦!

D、路口右轉問題

 那些想要右轉的車輛可要小心了,因為很有可能一個不小心就撞上直行的單車騎士。

E、 機車行駛問題

以往政府在道路的規劃上對於機車已經是夠冷漠的了,機車與汽車、客車爭道的危險畫面不時出現。好了,現在又多了個自行車道 …… 上面已經提過,貨車和公車、計程車想要載客得停靠在路中央,那機車要怎麼走?不能上快車道的機車只好跟這些車輛擠在更為狹窄的道路,這樣危險一定倍增!

 

自行車道施工公告.jpg

為了因應自行車道的施工而張貼出來的公車站牌遷移公告。下面有完工後的想像圖


話說設立自行車道的目的,無非就是要讓單車騎士們有個更為方便、安全與順暢的專用道路空間,不必再和過去一樣要跟汽機車和行人爭道,發生危險。但是從以上種種的問題看來,我認為這應該是自行車的 障礙賽專用道 還差不多!( 真是太 KUSO 啦!) @@

政府很奇怪,在規劃這些道路或是在施行新政策的時候為何總是欠缺考慮?難道非要等到真的出事,甚至有人因此喪命的時候才要檢討嗎?為什麼不先選擇一段路先行試辦看看民眾的反應與意見,等到一切的缺失都改善、滿意了之後才正式招標施工?我相信大家寧願政府多花時間把一切可能會發生的問題一一解決,也不要等到出事之後才在那邊亡羊補牢、推卸責任,甚至雷聲大雨點小地不了了之。

看到這些官員對於這個新措施居然在新聞鏡頭前面洋洋得意的模樣,我真的是替可憐的小井市民( 包括我自己 )捏一把冷汗!

 

2009.07.14 補充:


針對以上的疑義,我查詢過北市交通管制工程處的解釋公文,內容如下:

 

主旨:敦化南北路自行車道規劃疑義說明

發稿單位:
規劃科
 
發稿日期:
2009-6-25
 
聯 絡 人 :
彭志文
 
聯絡電話:
27599741 #7112
 
內  容:
 
 
 
敦化南北路自行車道係利用最外側車道及側溝空間來設置,此空間原本是停車格位、車輛臨停或計程車排班的空間,汽機車通行使用率較低,所以將此臨停及側溝空間設為自行車道後,汽機車的行車空間與實施前之差異性不大,仍維持二車道供汽機車通行。且開放臨停路段將以調整緣石佈設方式及適度縮減自行車道寬度,以類似於計程車排班區之型式規劃「 臨停彎 」供車輛臨停使用,對原二車道通行空間之衝擊將會減輕。另交工處經現場觀察,在無車輛違規停車之情況下,汽機車流大致 順暢,惟因車輛違規停放所產生之壅塞,將請警察機關加強取締違規行為以維車流順暢,市府也會持續觀察車流轉變的情況,適時調整號誌。

自行車道寬度係依內政部營建署 98 年 4 月公布之「市區道路及附屬工程設計標準」規劃,自行車道寬度不得小於 1.2 公尺;另若考慮併行或超車需要,則至少需 2 公尺。敦化南北路自行車道即是以此規範設計,故於公車停靠區、計程車招呼站、卸貨區或部分臨停彎路段都以 1.2 公尺單向單車通行為原則,雖自行車道寬度縮減,仍足供自行車通行,行人亦可較靠近路側上下車。自行車道鋪面為綠色,以區別其專屬通行空間;而公車停靠區、計程車招呼站、裝卸貨停車格等行人與自行 車會交織路段則採紅色鋪面( 寬為 1.2 公尺 ),此紅色鋪面區域為行人與自行車路權共用區,惟以行人為優先,並設置相關設施提醒自行車減速慢行並應禮讓行人 優先,此外亦配合加強警示標誌、安全設施等設置,提醒用路人注意,維護上下車乘客安全。

上述彩色鋪面除具有明顯區隔通行空間的提醒效果外,彩色鋪面表層採用止滑耐磨環氧樹脂( EPOXY ),並再噴灑矽砂凝固成硬鋪面,具有止滑效果( 下雨天仍具有止滑效果 ),可提供自行車騎士安全騎乘空間。

自行車道設置後,除於部分路口處、停車場出入口及公車停靠區、計程車招呼站、裝卸貨停車格、家長接送區、黃線臨停彎等區段採標線及安全設施區隔,其餘路段會設置車道分隔緣石區分路權,另  50 公分的寬面緣石的設計,主要在作為上下乘客的踏階以及避免瞬間開車門而傷及後方自行車騎士的安全緩衝空間,以兼顧乘客及騎士之安全。分隔緣石設置後仍維持內側二車道供汽機車行駛,且分隔緣石上亦標繪黃黑斜紋之障礙物體線及設置座式反光導標等安全設施,以提醒汽機車及自行車等用路人注意。

機車進出機車停車彎路段並未設置分隔緣石而以穿越虛線破口方式處理,機車可於穿越虛線範圍穿越自行車道進出機車彎,目前設置破口空間尚足供機車方便通行至機車停車彎停放車輛。未來臺北市交通管制工程處將持續觀察敦化南北路之交通狀況並適時調整。

有關敦化南北路自行車專用道簡介及通車注意事項,可至交工處全球資訊網http://www.bote.taipei.gov.tw/ 查詢,另交工處也將透過各種可行方式加強宣導。


從內容上看來規劃的似乎真的蠻理想化的。可是設計人員似乎忽略了一點,那就是所有用路人對於交通規則的守法程度如何?

就拿我每天上班等公車的地方來說好了。每天尖峰時段,劃有「 公車專用 」的區域老是被排班的計程車佔用,逼得我們這些等公車的人不得不站在車道上,伸長脖子查看公車到了沒;明明附近就設有「本路段嚴禁設攤 」的牌子,攤販卻視而不見地擅自停車做生意,許多路過的車主也樂於把早餐攤販當作「 得來速 」,以致公車無法靠右停車載客,杵在路中間的結果就是後面塞車。雖然如此,卻也從來沒看到警察出現在這裡指揮交通或是「 搶績效 」…… = =

假如今天整個台北,甚至台灣的汽機車數量不多,也許這樣的規劃還蠻理想的。可是事實卻不然,看看尖峰時間的交通,簡直就是「 亂 」字了得就可以知道了。所以一切得等到通車之後,才能看出這樣的規劃到底是便民還是擾民吧!

……… 最好是我這個「 小鄉民 」想得太多啦  ———

 

DSCN4590.jpg

上述公文所附件的圖片。看起來設計得是很理想啦,不過我覺得要等到正式啟用、尖峰時間才可能看出真正的問題所在。而且怎麼不讓我們看看公車站牌附近的完工道路與乘客上下車的情形呢?


原公文與附圖( 已被移除 )

敦化自行車道常見問題

敦北自行車道通車注意事項

 

 

經過三、四個月觀察後的補充:

每天上班坐公車經過,果然不出所料。自從這個專用道完成之後,自行車使用率其實並不高,有的還是照樣騎在人行道上。而且尖峰時間大家依然按照以前的用路習慣對它視若無睹。機車照樣擠在那裡、部分車輛也還是直接停靠在人行道旁,沒有按照規劃好的位置停放 …… 看樣子政府是不是又白花錢了? = =

 


2012.03.22 補充:

……我就知道政府真的白花錢了。今早看到這樣的報導:敦化自行車道 擬 3方案改善。為什麼當初沒有先做好全盤性的考量,或是先行試辦,待一段時間後再評估可行性呢?現在就要看看這三種解決方案又得花掉納稅人多少錢了。 

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  • ERICA
  • 自行車道...好寬喔@ @"順便說一下:亡羊補牢+不知不覺是政府特色!難道你不知道嗎?!
  • 哈哈 ~~ 已經整整佔掉了一個車道還不寬啊?

    我知道啊,這些官員換了位置腦袋也就跟著「 退化 」算是通病嘛!「 腦袋容量與位階的高低是成反比的,位階越高、腦袋的容量就越少 」這應該算是不變的定律。所以政府才欠電呀,最近內湖捷運線不是已經搞的「 哩哩剌剌 」的嗎?

    ANNIEVAN 於 2009/07/12 23:00 回覆