小廢柴雜記

臺北機廠興建於 1935 年，1939 年正式啟用，由原本位於臺北北門附近的臺灣總督府鐵道部臺北工場遷移至市民大道五段，也就是京華城百貨的正對面現址。根據維基百科的內容記載，臺北機廠（ 英語譯名：Taipei Railway Workshop；簡稱北廠 ）是臺灣鐵路管理局機務處的單位之一，為主要的車輛維修與改裝基地。

我向來對於天上飛的、地上跑的、海上遊的，或下潛的軍武和交通工具一向頗感興趣，這次突然聽聞臺鐵即將把它遷移至桃園縣楊梅市的富岡新廠，因此特別在這暑假期間開放給民眾參觀的新聞 …… 重點是離家也不算太遠，又適逢考完之後的空窗期，當然不會錯過機會啦！

這項巡禮分為「 個人導覽 」與「 團體導覽 」兩種。個人導覽的時間為七月份至八月底，每星期六分為上午 10 ： 00 至 12：00 與下午 14：00 到 16：00 兩個時段；團體導覽則是自七月中旬開始至八月底，每星期四下午 14：00 至 16：00 為止。

當天是一個晴朗炎熱的好天氣，早上大約九點多就興致沖沖的出發。進入側門之後，首先得右轉進員工訓練所（ 壆生實習場 ）像是臨時佈置出來的大廳出示證件辦理報名手續，取得臨時參觀證。原本還以為登記參觀的民眾不會很多，可是稍晚卻開始湧進了許多男女老少，其中除了鐵道迷之外，也有情侶檔、員工家屬們，許多家長也帶著小朋友前來「 共襄盛舉 」，還有的似乎更是全家總動員，讓大廳顯得非常的熱鬧。

稍事休息之後（ 雖說現場有茶水供應，但我還是先前往合作社買水解渴 ），先聽取參觀前的簡報與影片，內容大致是關於臺北機廠的歷史介紹，可是現場實在過於吵雜，而且看似臨時湊合的音響效果斷斷續續的也不好，同時現場的「 觀光客 」們更是幾乎人手一台相機正對著一旁的模型拍個不停，因此他們的解說和影片的內容都沒有聽 （ 看 ）得很清楚。

之後由相關人員的帶領，從總辦公室大樓的方向開始參觀。這裡的主要業務為電力機車頭、電聯車、柴電機車頭及客車車廂的保養與維修，有時也會進行一些車廂的改裝、改造及新車的內部裝設，而且過去一些懷舊蒸氣火車與客車廂，例如 CK 101（ 原放置於嘉義 ）、騰雲號（ 目前安放在國立台灣博物館前、 228 紀念公園  ）、LDK 58（ 原展示於澎湖縣立文化中心 ），以及柴油客車 LDR 2201、光華號柴油客車的拖車 LTPB 1813、柴液機車頭 LDH 101（ 三者原先均放置於澎湖縣立文化中心 ）等等老火車都是在此康復出院的，所以這裡也有「 火車醫院 」的稱號。

這次安排參觀的重點是在組立工場周邊，然而那個「 聞名遐邇 」，只提供內部員工上下班通勤用的「 神祕月台 」卻等不及遷廠，在幾個月前就先拆個精光了。無緣一睹，實屬可惜！

整個參觀路線如下：

目前臺北機廠完全遷出後，原地大約有兩種已知的開發案：第一種是完整地保留原址，改建為具有國際水準的鐵道交通博物館；第二種就是只留下員工浴場，其餘部分則作為美術館。我認為前者比較適當，後者反而顯得不倫不類。

前幾年眼睜睜地看著上班地點附近的華山車站（ 包括月台 ）和公車處舊址遭到拆除，心裡真是感到十分的扼腕。難道在都市更新與發展之餘，就真的容不下歷史遺蹟的保存嗎？以日本為例，鐵道博物館不但可以兼顧教育與觀光，更可以帶動附近地段的商機，何況與臺北機廠緊鄰的松山菸廠舊址已有部分被規劃為像是華山一樣的藝文園區，其餘皆是大巨蛋的建築用地，假如再結合這座國際級的鐵道交通博物館，使得這一帶成為凝聚教育、體育、觀光、藝術與商業資源為一體的歷史文藝特區（ 附近還有國父紀念館 ），然後再配合台北捷運（ 國父紀念館站 ）、改善附近公共交通運輸的便利性（ 目前能夠前往或接駁的直達公車太少 ），豈不是更好？

總之，我深深以為佔地甚廣的臺北機廠原址實在是保留鐵道歷史與文化的最佳場地，希望政府能夠徹底重視鐵道文化的永續經營，千萬不要再把這個大好契機又給活生生地糟蹋掉了！

台北機廠正大門  ( 維基百科圖片 )

報名登記之後，就會發給這樣的一張參觀證，但結束參觀後必須繳回