鋼軌裂縫  

 

前陣子有一則桃園捷運的鋼軌發現裂縫的新聞,他們說不影響行車安全。恰好這兩天我看到國家地理頻道一部探討歷年重大空難原因的節目《空中浩劫》(Air Crash Investigation),其中有一集是講發生在 2002 年 5 月份,華航從台北飛往香港的班機突然空中解體的空難:

這件空難得從 1980 說起。當時有一架新出廠約六個月的波音 747 - 200 型客機在香港的一次降落時,因機首的仰角過大,導致機尾擦地。

事後維修人員只當作小問題,不但沒有按照波音公司維修手冊的指示把整片磨損的部位整塊拆卸更換,反而試圖把凹凸不平的摩擦痕跡磨平,再覆蓋新的蒙皮結案了事。更不可原諒的是,維修員竟還在維修日誌上謊稱已遵照手冊的指示維修妥當。

沒有察覺嚴重性的華航,就這樣讓它繼續服役二十二年,直到 2002 年 5 月。當年維修覆蓋的部位,因為多次承受飛行起降時的內外空氣壓力而引發金屬疲勞,使得原有的裂痕越來越長、越深,龜裂的範圍也逐漸擴大,最後整架飛機終於在台灣海峽、澎湖北方上空解體,機上 225 名乘客與機組人員全部罹難的悲劇。

令人遺憾的是,多年來這架 747 - 200 雖然經過多次定期保養檢修,可是機尾的這塊區域或許是相信了那篇虛假的維修記錄,因此完全被忽略。

然而就在出事的前一年 11 月底,華航依照美國針對老舊飛機新制訂的標準維修程序,著手為這架老客機安排結構修理評估計劃,並在例行檢查時順便完成加壓艙外觀的蒙皮補片拍照存檔,其中一張就顯示出機尾的覆蓋蒙皮表面上有幾道明顯的污漬,可惜當時的檢修單位與工程師沒有因此提高警覺,立刻進行拆卸整修,因為這項拍攝工作只是為了 2002 年 11 月的結構修理預做評估準備,卻永遠來不及了。

幾道看似微不足道的小小擦痕,不當的維修、粉飾太平的日誌,以及後續檢查上的輕忽,都是這場無法挽回的災難元兇!

 

一分鐘看懂空中浩劫:華航 611 號班機空難成因         

 

以上真實的故事可以告訴我們,假如沒有決心杜絕凡事「差不多就好」的心態,只求敷衍了事,那麼這樣令人痛心的重大事故一定會再次發生。

桃園高架捷運軌道的裂縫,也許就像這架飛機的擦痕一樣看似無害(反正套上魚尾板固定一下就沒事了,就像覆蓋一層加強蒙皮一樣嘛)但是人命關天,我們每天幾乎都在搭乘的大眾公共運輸工具,不論是高鐵、台鐵,捷運列車或輕軌列車、一般市區公車還是遊覽車,甚至還有「小黃」,難道都不該比照嚴格的飛安標準嗎?還是等到災難發生之後再繼續上演互相卸責的戲碼?

對比上次的遊覽車事故,看看政府與相關業者的處理態度!這次桃園捷運公司的回應,我們應該(或能夠)信任嗎?

他們最好說的是實話!

 

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機捷鋼軌裂縫 桃捷:不影響通車

 

【中央社記者卞金峰桃園 21 日電】3 月 2 日將正式通車的機場捷運,林口站和山鼻站間道岔鋼軌斷裂,桃園捷運公司董事長劉坤億表示,鋼軌斷裂今晚修復,不影響試營運,也不影響正式通車。

桃捷公司指出,在 18 日凌晨例行維修保養巡檢工作時,工作同仁發現有一處的 2 - 5 mm 的鋼軌裂縫,立即依照標準作業程序向公司通報,並採取魚尾板夾固定措施。...... (新聞引用至此,詳細內容請點選上方新聞標題連結)

 

 

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