大約在六年多前，2017年03月10日在台上映的《危機救援》（英文：The Crew，俄文：Экипаж ）原片名應該是「機組乘務員」之意，俄羅斯於2016年04月21日首映，是我第一次觀看的俄羅斯電影。不過它在台北的票房竟然只有大約15萬台幣！
《危機救援》取自1979年蘇聯時期拍攝的第一部，今日已被視為「經典」的災難電影《Экипаж》（原來的片名叫Запас прочности《安全係數》），製片人說他們只買下片名的使用權，劇本則是全新的創作，因此不是續集或翻拍。比較明顯的聯結是一位名叫塔瑪拉．伊戈列芙娜（Тамара Игоревна）的女性官員那句話：「你確定嗎？」，因為她在1979年的同名電影中是一位空姐。
電影大致可以找到兩個階段，前半部的動作以主要角色的鋪陳，很容易讓人誤以為是「職場劇情片」，大約一個小時之後才真正的進入「災難模式」。雖然製片人這麼說，但就像《保衛戰士：獨行俠》一樣，若干細節有向第一部致敬（在網路上可以找到這部在當時被分成上下兩段、充滿「蘇聯風情」的老電影喔！）。
海報左到右的三位主角：庫茲米娜（Агне Грудите艾格妮．格魯迪特飾演）、古辛（Дани́ла Козло́вский 丹尼拉．科茲洛夫斯基飾演，他在台灣比較知名的作品是2014年的《吸血鬼學院》）與津琴科（ Владимир Львович Машко́в 弗拉基米爾．馬什科夫飾演，2011年的《不可能的任務：鬼影行動》中，是一名追捕伊森．韓特的俄羅斯「對外情報局」隊長）。
軍用運輸機飛行員出身、擁有飛行天賦的阿列克謝．伊戈列維奇．古辛（Алексей Игоревич Гущин，或簡稱「廖沙」Lyosha，英配版稱為「艾力克斯．麥考伊」），根本不知身為民航機駕駛將要擔負的責任有多重；性格「高冷 」的亞歷珊德拉．庫茲米娜（Александра Кузьмина 或簡稱「薩沙」Sasha，英配版名為「珊卓．寇曼」）道出受訓或考核的過程中得比男性付出更多的努力才能得到肯定，以及部分乘客有著性別偏見的無奈，以及列昂尼德．薩維奇．津琴科（Леонид Савич Зинченко，英配版稱為「李歐．費茲傑羅」）向來不分性別，只重視實習機師的工作態度與學習表現是否稱職的公正嚴明；外貌陰柔的安德烈（Анрей，英配版稱為「安德魯」）在救援時的表現讓亞歷桑德羅芙娜（Виктория，或稱為「薇卡」，英配版為「維多莉亞」或「維琪」）刮目相看；人們在職場上遇到不如意、不合理的事往往只能在學習的規則下選擇忍氣吞聲，唯有擇善固執的古辛例外 ……以上主要角色的基本塑造，並不會因為兩段截然不同的情境轉變而遭到「不連貫」的質疑與切割。
另一方面，災難救援過程的特效拍攝的手法也不輸好萊塢大片：火山大爆發導致火災與高強度的地震、長度不足的跑道，乃至閃電交加的暴風雨區中展開空中救援行動，和最後整架「半殘」客機誇張的重落地，大約人們能夠想像的天災都已派上場。
中間兩位是座艙長維克多莉亞（Катери́на Шпи́ца 卡特琳娜．斯皮察飾演）和空少安德烈（Сергей Кемпо）謝爾蓋．肯波飾演）。不論主角或配角，本片對於女性角色的刻畫比較淺薄；男女主角的感情戲份表達深度略顯不足，還有強調以男性為主的「英雄主義」傾向，就連配角安德烈的表現都超越女主角的光環。
主要角色大集合。前排左自右：安德烈與維克多莉亞、瓦列拉．津琴科（Валерий Зинченко，英配版名為「史丹利．費茲傑羅」）和列昂尼德父子、亞歷珊德拉和阿列克謝。
左邊有俄羅斯首家貨運的全祿航空（Трансаэро，或稱「寰宇航空」，2015年10月解散）屬於波音737 - 700正在滑行，註冊編號EI - RUM（承租時間：2013 - 2016），2016年119月2016年西南航空註冊。前面只用引擎的是烏塔航空（UT Air，以經營國內線為主）的同款客機。
全片所有屬於全祿邊境的LOGO都被刪除，或許是因為沒有「廣告版權」吧？ 反正也差，因為這家航空公司在拍片期間或殺青不久後就解散了。
如果說《2012》算是近年來災難片的巔峰之作，那麼《危機救援》想要給觀眾的當然也不是只有冒險動作片的「爽度」。早在蘇聯時期的舊版與《2012》的共同點就是對於「家庭」的親情關係著墨較深，愛情戲碼相對的就清淡許多。整篇故事著重於三名飛行員和一位空姐的平凡日常，災難就像是漫長職業生涯中的一場意外插曲。
個人覺得以今天的眼光看來，1979年版充其量級只能是經典「劇情片」，還構不上「災難動作片」的範疇，究其原因是審查制度：「蘇聯的客機非常堅固，絕對不會發生墜機事故！」，還有當時的總書記列昂尼德．伊里奇．布里茲涅夫（Леони́д Ильи́ч Бре́жнев 1906 - 1982年，任期為1964年 - 1982年） 的健康已經出問題，因此片審單位不允許有「觸黴頭」的結局，原始劇本只能被迫改寫。
這部新版電影更進一步地重塑原有的骨幹再添加新的枝葉，以符合現在俄羅斯社會的生活樣貌揉合而成，並且加強災難情節的比重，故事的處理手法符合當今觀眾的胃口。和舊版一樣，本片不但能讓觀眾一窺機師們的家庭生活，也告訴我們在光鮮亮麗的外表下，身為空服員與飛行員真正的「最高職責」是什麼。 他／她們在臨危時的表現，正是原文片名的意涵。
另外，《危機救援》還有一個重要特點就是沒有反派人物，是一部著重著重於人性的光明面、充滿正能量的災難片，並且有著不浮誇又內斂的節奏。令人遺憾的是，儘管女主角 —— 副機師庫茲米娜的駕駛技術受到百般挑選的資深機長琴科肯定，可故事裡卻只讓她在臨危中表現出冷靜的應變態度與職責的本質，最終還是回歸到「駕駛艙內仍然是男性天下」的刻板印象，表現上毫無令人驚豔的「爆點」（那段性別歧視的告白彷彿只是證明「真實性」的作用而已）。另外，她與古辛原本已經降到冰點的感情突然迅速增溫，不似「好萊塢的愛情公式」那般明顯，只有那麼一點似有似無的暗示，缺乏明顯的關鍵因素。
副機師亞歷珊德拉．庫茲米娜是由來自立陶宛的演員艾格妮．格魯迪特（ Агне Грудите ）表演。她演出時因為帶有立陶宛的口音，因此她在演出時有另外找人配音，替她配音的演員也出現在電影裡，是一名「律師乘客」。格魯迪特自 2010 年起今年出道至今已有五部電影和電視劇作品，也主持過幾部立陶宛的電視節目。
今日民航機師的帥氣制服起源，簡單的說就是泛美航空（PAN AM，1927 - 1991）的創辦人胡安．特里普（Juan Terry Trippe，1899 - 1981）希望旗下的飛行員們具有整潔而專業的形象而引進海軍軍官制服的樣式，如同英美郵輪上的官員幹部們一樣。但兩粗一細的肩章（僅限此張造型照，電影裡還是規規矩矩地掛著三條槓槓）在目前民航飛行員中應該是沒有的，它在俄羅斯海軍裡是「大尉」的袖章。類似的肩章按照1977年10月28日頒布《民航工作人員服裝規則》（ПРАВИЛА НОШЕНИЯ ФОРМЕННОЙ ОДЕЖДЫ ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ）裡頭的規定是屬於中階管理人員第八職等。如果是飛行員，擔任的職務可在第五項〈民航單位飛行人員〉中找到：二至三級（2至10噸直升機，10至75噸飛機）飛行員教官和機長、三級（2至5噸直升機，10至30噸飛機）試飛員、四級（2噸以下直升機，10噸以下飛機）飛行指揮官，肩章以一至四道倒V線條的粗細來劃分，飛機等級則是以起飛重量來區別。
蘇聯瓦解後成立的各家航空公司雖然已經廢除這個多達十六職等（高階十六至十二職等金色；十一至五職等銀色，其中還分為十一至九為高階、八至五職等為中階；初階四至一職等淺藍色的倒V線肩章，制服是海軍藍）的繁瑣規定，但仍然維持以顏色劃分的傳統，簡化為地勤人員（銀色）和簽派員、飛行員（金色），職階為機長四條槓，副駕駛與領航員、飛航工程師三條槓；空服員、航管人員和機場代表兩條槓（未強製配戴），培訓中的學員是一條槓，差不多與世界同步。只有一些細節不盡相同，例如出現在電影中掛著銀色三條槓和同家航空公司飛行胸章的「坎烏機場官員」維克多．尼古拉耶維奇（Виктор Николаевич，英配版的名字叫「彼得．漢普斯特」），完全符合高階指揮人員第九職等、第三項〈營運企業和機場〉裡的「航空公司駐當地機場負責人」職務。了解這項特殊制度之後，即可知英文配音版稱呼他為機長是錯誤的。
此外，「飛馬航空」董事彼得．謝爾蓋耶維奇．舍斯塔科夫（Пётр Сергеевич Шестаков）制服外套上的袖章是一條特別粗粗的金線，相當於十二職等，如果是擔任第二項〈各局及航空集團〉的職位，那麼他就是蘇聯時期的俄羅斯航空（當時只有這家國營航空）中央國際代理處處長，只是領子上多出相當於十四至十六職等，只有部長或局長、部門主管等，最高階職位才會有金色的月桂葉。
相對於五花八門的軍事肩章或袖章，大部分的民航飛行員職稱基本相似（有的航空公司的規定細節也有差異）：一條槓的職稱為「二副駕駛」（Second Officer）；兩條槓是「初級副駕駛」（ Junior First Officer）；三條槓通常會包含三到四種職稱：「觀察員」、「副駕駛」（First Officer ）和「資深副駕駛」或是「資深第一副駕駛」，四條槓是「機長」（Captain）。但某些航空公司的「資深第一副駕駛」，肩／袖章是相反的兩細一粗，還有三粗一細的「巡航機長」（Relief Pilot），更罕見的職階識別是有如美國海軍上校的軍階四條槓加上一顆星，他可能是非常資深的「資深機長」（Senior Captains）或是擔任其他的高階職銜。
四條槓的意義：專業（Professional）、知識（Knowledge）、技術（Skills）、責任（Responsibility）。
這部含有些許美式風格的電影在俄羅斯本土的票房排行高達第 5 名，也是第二部以 IMAX 3D 拍攝的作品（第一部是 2013 年的《史達林格勒》，Сталинграда），為何引進台灣後如此慘澹不堪？我認為除了宣傳不夠用力（知道這部電影的人好像不太多）和上映的電影院太少之外，還有引進的竟是一般 2D 的英語配音版，配音員們有時似乎沒有投入太多情感的聲音讓人覺得不太入戲，最要不得的是整部片被刪減長達約 14 分鐘的片段（俄語完整版 138 分鐘，英配刪減版 124 分鐘），對於整體劇情的連貫性有一定的影響，而且部分片段還是重要的關鍵呢！
強烈建議去找完整版的俄語中字影片來觀賞（雖然中文翻譯得不甚順暢，但絕對看得懂故事的進展）整體表現真的沒有像票房反應的那般糟糕。不論是電影配樂（個人非常喜歡片尾主題音樂的旋律，可惜這部電影沒有發行原聲帶）、劇情發展與驚心動魄的震撼度（麻煩請忽視片中許多不連戲的細節與破綻），相信都能得到不同於好萊塢鉅片的新鮮感受。
俄文原音的預告片
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影視產業向來就是「造夢魔法師們的夢工廠」，凡是在現實生活當中無法實現的無邊想像，都可以在這座夢幻工廠裡誕生。特別是這類冒險動作和災難型的劇情往往既不合常理又誇張得像神話，自然會有「愛者追捧之、厭者挑刺之」的現象。請不妨換個角度想，若缺少這種感官刺激的超現實創作，能夠吸引多少人掏錢進電影院觀看？本片終究是一部針對「一般觀眾」而拍攝的民航機電影，大螢幕上的虛幻與生活中的現實必須分開，認真你就輸了！可是對此有興趣的人們還是能在細節中找出基礎小知識：
01. 換裝訓練：一位軍用運輸機的飛行員不可能在沒有接受轉換訓練，只有在模擬駕駛艙操作一次就能直接擔任客機駕駛，不論他多麼有天分。同理，正副機師也必需經過轉訓才可以從甲機種轉換到乙機種（例如：從 Boeing 轉 Airbus、ATR 、ERJ 、CRJ…… 等，反之亦然。甚至是同廠的客機，例如 737 轉 787 也一樣）。女主角看來應是 Boeing 737 的副機師，男主角是 Tupoley／Ту́полев Tu - 204 的新進實習機師，他／她們不可能跳過這樣的程序而直接駕駛完全不同的機種。
02. 防止衝撞：自從 1986 年 03 月發生墨西哥國際航空 498 號班機空難之後，現在的客機上都強制設有空中防撞系統（在此之前，愛裝不裝得看航空公司的意願），因此在大霧中果真有其他飛機「侵占」自己的航道，它會在進入警戒範圍之內提醒飛行員進行避撞，近場管制台裡的雷達航管員（起降階段）也會適時引導避免慘劇發生。假如空中防撞系統與航管員都像電影那樣毫無反應與察覺，可能在機師的肉眼看見對方的瞬間就已對撞（那架「Turkish 的 Boeing」實際上是 Airbus A320）。
防撞系統又分為空中防撞系統（Airborne Collision Avoidance System，ACAS）和近地警告系統（Ground Proximity Warning System，GPWS）。
03. 附帶一提：防撞系統與氣象雷達在地面上是不准開啟的。前者很容易理解，它恐怕會造成全機場已經啟動的飛機無法起降或滑行，後者則是具有強烈的輻射，地面人員在一定距離之內曝露或是進行加油作業（大約在 5 - 60 公尺的距離）將會危害健康、引燃燃油蒸氣，所以航空公司都有規定飛行員必須進入跑道才可以開啟，脫離跑道的時候關閉。（凡是知道「內情」的人們會把松山機場跑道盡頭的濱江街「飛機巷」暱稱為「絕子絕孫巷」 ~ XD）
04. 準備工作：機長在進入駕駛艙前要先至簽派處確認放行條、每個所經航路的天候、飛航計畫與飛航公告，故障列表等例行工作，然後兩位機師一人要在飛機外面作 360 度的外觀檢查，另一人進入駕駛艙把各項資訊輸入飛航管理電腦（Flight Management System，FMS），兩人再進行各項文件與安全設備的檢點；旅客開始登機前，機長要與空服員做簡報，告知氣候狀況、該注意的事情等等訊息 …… 等到確認完整的乘客名單、組員名單，拿到載重平衡表並輸入 FMS 之後就可以通知座艙長關閉艙門，飛行員申請後推、進入滑行道等待獲准起飛。
從前往簽派處報到開始，到申請後推，乃至飛機升空為止，飛行員就有如此多的檢查程序與操作必須專注地執行，而空服員們也有各項客艙的準備工作，因此不可能進入駕駛艙遞送飲料（進入巡航高度時才能起身活動和送餐）。
05. 機組人員：正副機長與空服員在不同的飛行航程中不會一直都是同組人馬，而且經常是首次合作。只是不曉得是否也符合現在俄羅斯的制度？
06. 管制區域：基於飛航安全的考量，若未經充分的授權和批准，即使是機師的親屬都不能進入跑道周邊，「生人勿近」的區域。凡事都有例外，例如迎接友邦元首與某些特定的重量級貴賓時。這得看每個國家與各別機場的規定，不見得一體適用。
07. 啟動時機：眼看燃油火災逐漸蔓延、逼近客機，男主角催促倖存者趕快從前門登機，人都還沒全部登機完畢就將發動機的渦輪運轉到最大，這樣做將會造成地面人員與物品被吸入渦輪扇葉的危險（距離大約是方圓 2.7 公尺內） —— 只有電影裡頭才會發生這種誇張的情況。
08. 輪胎起火：飛機準備滑行時，受災機場按理說已是空無一人的狀態之下，是誰把登機梯移開的？另外，右起落架的輪胎在滑行中起火燃燒，此時更不宜把它收回，否則輪胎上的火勢不但不會因此自動熄滅，還會順著油箱燒穿客艙地板，造成整架飛機在空中解體的慘劇（請參考奈及利亞航空 2120 號班機空難）。
正副機長要有一人得做飛機 360 度的外部檢查
當旅客還沒完全登機，發動機卻在全速運轉中是很危險的！
09. 無形殺手：客機遇到氣象雷達無法偵測到（無水氣的天氣現象均無法偵測，例如晴空亂流）的火山雲噴發區域竟沒有造成聖艾摩之火的現象，外觀算是完好無損。實際上經過火山灰的「洗禮」，不但會讓客艙內莫名冒出混有硫磺味的刺鼻濃煙、發動機無故發生回火現象之後又突然熄火（引擎尾部噴火不代表火災！）、干擾無線電通訊，飛機的外觀也會因此嚴重「落漆」、駕駛艙的擋風玻璃刮損，就像是進入伸手不見五指的大霧區一樣 （請參考英國航空 009 號班機事故）。
一般來說，假如在高空中不幸闖入火山雲，發動機應降低推力使內部降溫，並開啟引擎和機翼的除冰系統以增加空氣流通避免失速；待降低高度之後再重新啟動已熄火的發動機，總之盡快遠離危險區域才是上策。然而，這部電影的應變方式似乎是當作火災來處理的。
10. 機尾觸地：在電影中純粹是增加刺激感的手法。飛行員因操作失當導致機尾觸地，一時之間對於飛安的影響或許不會太大（事後他／她得面臨調查），但是這會破壞機身的內部結構，假如後續的維修不當，若干年後將會釀成機毀人亡的事故，例如華航 611 號班機空難，以及日本航空 123 號班機空難。
11. 客貨艙門：客機的電子設備艙與貨艙位於機身前後段，通常是一前一後不一樣的空間與位置，電影情節的描述像是要打開電子設備艙門，開啟的卻是貨艙門。 實際上機務可從飛機外面的維修門進入電子設備艙以便維修保養，只是艙門沒有寬大到能夠讓兩人同時入內；它在飛行中是有加壓的，因為各種飛行控制模組就像電腦主機一樣需要適當的空調來通風散熱，而且這裡的確可以通往客艙，不過有的機種例如 Boeing 787 只能單向由機身外面鑽入。
貨艙當然也得加壓，否則客艙與貨艙之間的隔（地）板會承受不了壓力差。基本上客貨艙之間並不相通，可是據說某些機種能夠根據航空公司的需求進行「客製化」設計，而且為了維護飛行安全，只有維修人員和飛行員才會知道這扇「暗門」的位置。
另一方面，當主角和乘客設法打開客艙門的時候，飛機可是在無人操控的狀態下「盲飛」中！自動駕駛（Autopilot）系統並非隨時都能啟用，況且經過加壓的貨艙與客艙一樣在高空中因為內外壓力不相等，根本無法輕易地把艙門往外踹開，除非設計不良而無法完全鎖緊 （請參考土耳其航空 981 號班機空難）。想要冒險開啟客艙門就得先下降約 10,000 英呎以下、機艙內外的壓力均等才行。一般適合跳傘的高度大約在 2,300 至 10,000 英呎之間（請參考史上最成功的劫機勒索事件），若是 10,000 英呎以上的高空跳傘就得戴上氧氣。
12. 監視螢幕：可一窺駕駛艙外的監視螢幕並不在主飛行顯示器（Primary Flight Display，縮寫 PFD）的位置，它不能切換為監視畫面。提示一下，電影裡的客機駕駛艙是屬於 Airbus 320 的。
13. 體力極限：衣著單薄的老機長在那種氣候與高度中，居然能夠利用繩索爬進貨艙而沒有嚴重的凍傷（請參考英國航空 5390 號班機事故）或是任何體能上的傷害，甚至還可以意識清楚地回到駕駛艙跟男主角說話？同時，他從貨機攀向客機的過程中，頭與腳的方向不連戲 ～XD
14. 儀表降落：「跟著儀器走、導航駕駛裝置或是目測飛行」 —— 在現實中，像電影那樣的劇烈天候根本無法飛行，因為這樣的極端天氣可能會影響到儀表數據的精準度，非常危險；當能見度欠佳時就得依賴「精確性進場」（Instrument Landing System，或稱為「儀器輔助降落系統」、「盲降系統」）安全地降落機場。但得看每座機場和客機雙方有沒有這種 Autoland 的設備可以互相配合（此系統分為五個層級）。
至於客機適不適合自動落地，取決於目標機場的天候條件，例如頂風、尾風、側風的風速有無超過 15 - 25 海浬與 7,000 至 8,400 英呎的高度限制、訊號是否受到干擾等等因素。
15. 空中失壓：氧氣罩是客艙在高空中突然面臨嚴重失壓的狀況時（當飛行高度爬升到 35,000 至 40,000 英呎之間，艙內壓力卻無法維持在 6,000 或 8,000 英呎而持續飆升高達 14,000 至 15,000 的情況）才會自動落下，最典型的悲劇就是太陽神航空 522 號班機空難。
當然也曾發生過越洋航空 236 號班機事故這種因燃油洩漏殆盡導致動力喪失、供電不足和系統故障使得飛機無法判斷艙壓的特例，還有經過強烈亂流或是重落地時也有可能會把面罩甩出來。
16. 緊急落地：飛機的油箱都分布在機翼與機腹，若真的發生這種慘烈的降落，恐會引發大爆炸。除非 …… 預先提早排放燃油（在空中洩油或盤旋「繞場」），讓整架飛機的重量低於最大落地重量，或是在天氣劇烈的區域飛行過久，導致燃油「剛好」在落地時耗盡，才有「可能、可能、可能」不會變成一團火球。這種情形讓我聯想到加拿大航空 143 號班機事故，可是這場意外的原因是公制與英制轉換計算時出錯的結果，飄降時的天氣狀況非常良好，算是非常幸運的。
當飛行員得知起落架無法放下，落地前一定會先緊急通知塔台呼叫消防隊部署就緒，在跑道上至少得噴灑約三分之一或更長距離的消防泡沫，以防止飛機觸地的時候因機身或機腹摩擦而起火燃燒，然後等到人員疏散後才向機身噴灑泡沫（或者視起火狀況一邊疏散，另一邊開始噴灑），並非如片中那樣在客機整個趴地之後才遲遲趕到。
PS. 「空中接力」的點子早在 1997 年哈里遜福特主演的 Air Force One《空軍一號》就已有極為相似的「解決方案」，只不過這回戰鬥民族「玩」得更狂而已。
附錄 1：俄羅斯飛機的「小八卦」
在片場中被燒毀的 Ту́полев Tu - 154 M 機尾，她最後服役於經營俄羅斯國內客貨運的宇宙航空公司（Kosmos Airlines），退役後成為電影拍攝的道具。燒毀時還保留原航空公司的塗裝，只是除去頭尾字母 K 和 S，註冊編號 RA - 85796 改成 5796、附在 T 字垂尾下二號發動機兩旁大大的俄羅斯國旗也已淡化到看不出，也許是為劇情需要而故意為之的（反正已經決定報廢了嘛！）。
影片中的 Ту́полев Tu - 204 SM 屬於圖波列夫設計局（蘇聯解體後改組為「圖波列夫股份公司」OAO Ту́полев，2006 年之後成為聯合航空製造集團 Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция，OAK 旗下的子公司），註冊編號是真的，塗裝卻是虛擬的「飛馬航空公司」（Пегас Авиа，土耳其倒是有一家同名的廉價航空公司） 。電影拍完後她就帶著這樣的塗裝停放在茹科夫斯基國際機場中，再也沒有飛向天空（在役年限：2011 - 2015）。
生在台灣的我們，對於歐美國家製造的民航機比較熟悉，俄羅斯的客機反而陌生許多，畢竟我們的天空與機場停機位之中鮮少有俄羅斯客／貨機的身影（偶爾飛來一架 Antonov An - 124 Ruslan 就能讓眾航迷們興奮不已）。撇開軍武不談（我主張要客機不要戰機！），時序進入 20 世紀末、21 世紀之後，他們的客機發展願景是擺脫依賴進口貨的窘境，邁向「國機國造」的同時還能進軍國際商業市場的目標：放棄蘇聯時期的封閉傳統與世界接軌，機身與系統的基礎設計重新研發，製造生產則是採取法國空中巴士的跨國合作模式，其特色是全英文的控制面板、「向西看齊」的玻璃駕駛艙，以及適合兩名飛行員操作的介面。後因俄烏戰爭遭到制裁，因此近年開始力拼完全國產化。目前有 I、S、T 三種可以和歐美大廠競爭的品牌，2014 年 09 月開拍的《危機救援》主角客機和複製的駕駛艙就是其中兩種。
01. 主角客機是圖波列夫（Tupolev／Ту́полев）Tu - 204 SM 中程窄體客機。此系列的研發目的是要取代老舊的 Tu - 154，她自 1989 年首航以來衍已生出約有十一種改良版本，直到這一型（2010 年 12 月 29 日首航）才有符合國際標準的一套全新電腦飛行管理與安全系統、全英文面板與適合兩人駕駛的操控介面（這系列之前的版本全都需要三名飛行員，有些機種還得由四名飛行員駕駛，例如 Tu - 154），以及傳統俄羅斯飛機所沒有的線傳飛控系統。可惜所有簽下訂單的航空公司都已破產，所以此機型（SM）的後續生產遭到凍結。
隨著去年（2022 年）起全面爆發俄烏戰爭，遭到國際制裁的俄羅斯政府在今年六月份計畫由國家福利基金裡撥款重新生產 Tu - 214 系列（原本的名稱為 Tu - 204 - 200，1996 年 03 月 21 日首航，但商業版早已停產），以因應各家航空公司過去所購買的各種西方客機即將面臨無零件可替換而被迫汰除的問題。但俄羅斯航空公司特別聲明，他們只接受由兩人駕駛的機種，因為沒有也不需要飛航工程師的培訓計畫。看來圖波列夫可得動動腦，設法把三人駕駛的 Tu - 214 改造成 Tu - 204 SM 的模式（既然如此，為何要捨棄此系列最先進的 Tu - 204 SM 咧？）。
影片中的 Tu - 204 SM 是兩架原型測試機的其中一架（註冊編號 RA - 64151），但駕駛艙卻是標標準準的 Airbus 320，加上 Boeing 737 操縱桿的拼湊版。有一幕居然悄悄變身為 Boeing 737，算是劇組的小失誤吧。
02. 圖波列夫 Tu - 154 M 是真的在電影拍攝中被燒毀的客機（註冊編號 RA - 85796，在役年限：1994 - 2014），她不是特效製造出來的，也非等比例的模型道具。此系列的客機自從 1963 年起開始研發、1968 年首飛以來，其失事率偏高、設計的技術和油耗成本在進入 21 世紀之後已嫌過時，因此圖波列夫股份公司於 2013 年宣布停產。
1979 年版的同名電影主角，正是兩架當時嶄新出廠的 Tu - 154 B。第一架是註冊編號 CCCP - 85131，在役年限：1975 - 1979，那年在運輸貨物時發生水銀外洩事件而報廢，至今停放在位於烏克蘭的克里沃格羅航空學院（Криворо́жский авиацио́нный ко́лледж）供人參觀與教學；另一架則是因為技術人員忘記關閉為客艙升溫的加熱器而不慎引發大火報廢的 Tu - 154 A（註冊編號 CCCP - 85087，在役年限 1974 - 1978 ）機尾部分。
03. 安托諾夫（Antonov／Анто́нов）An - 12 和 An - 26 運輸機只有傳統又複雜的儀表駕駛艙（網路上可以找到許多看得眼花撩亂的圖片），而且至少得由四至五人操駕。令人傻眼的是電影裡頭兩種運輸機的玻璃駕駛艙居然長得一模一樣，似乎忘記 An - 12 的機鼻部位還有一席領航員的位置（因此油門控制桿設在機長的左手邊），而且她恐怕也沒有那麼大的「肚量」能夠一次容納四到五個大貨櫃和兩台 BMW。從「哈德遜河奇蹟」 迫降至河面的 Airbus 320 受損程度來觀察，可推知自高空丟到河裡的休旅車絕對不會那麼完整（這段只是在搞笑，輕鬆看待即可）。
An - 12 在影片中有兩架，一是男主角在影片開始駕駛的「CG 化」運輸機（註冊編號 RA - 11529，在役年限：1968 年至今），二是在「災難現場」燒毀（註冊編號 RA - 13331，在役年限：1966 - 2014），和 Tu - 154 一樣是真實的飛機，旁邊一起遭殃的是等比例、可重複燃燒的金屬模型。這場戲拍完之後，「高齡」約 48 歲的老母機 An - 12 幾乎燒光，模型卻只傷到「皮肉」。
An - 26 是老機長帶領部分倖存者飛離災難現場的運輸機（註冊編號 RA - 29113，在役年限：1972 - 2000），大部分的鏡頭一樣是採用電腦動畫處理。電影拍完後，這架運輸機被翻修一新，成為軍事裝備博物館的露天展品。
廣為人知的複製品組合：Tu - 204 SM 的外觀，Airbus 320 的整套飛行模擬艙和屬於 Boeing 737 的駕駛桿，這是大家一眼就能看穿的事，毫無懸念。可劇組為何要這麼做呢？我猜如此安排可能是不想讓那些對客機有概念的觀眾一眼看穿，卻又不成功的「障眼法」吧！因為電影中有幾個鏡頭已經「不小心」打回原形，露出「本尊」駕駛艙面板的小角落和後方空間。
比起蘇聯時期各種客／貨機的駕駛艙，Tu - 204 SM 可說是簡潔許多，正面有六個大顯示器、如同 Embraer 900 系列的 M 型駕駛桿，中控台與上頂板的布局亦不複雜。這正是用來成為電影道具的 RA - 64151 「真身」，有著濃濃的俄羅斯風格又不失現代感的全英文面板，而且還附帶遮陽簾。照片作者：Andrei Pechenkin ／ 來源：PlanePictures.Net （沒有註明圖片出處者，皆來自電影劇照、截圖或是各網站搜尋）
似乎無人提出正解的 An - 12 & An - 26 駕駛艙組合：主體是伊爾庫特 MS - 21（Irkut／Иркут МС - 21，2017 年 05 月 28 日首航），原本預計在 2015 年試飛，卻延宕至 2017 年才問世。她的駕駛艙細節變化多，若肯花時間仔細觀察，估計至少有六或七種版本。而出現在這部電影裡的版本【上圖】是研發團隊大約在 2013 年左右，為提供給飛行員預先受訓而打造的第一座程式飛行模擬艙（固定式），不久後修改一點點小細節的版本在 2014 年的英國法恩堡航空展中（Farnborough International Airshow）亮相。可是此模擬駕駛艙布局跟 2011 年莫斯科國際航空展（Международный авиационно - космический）首次公開的等比例概念模型有著非常明顯的差異，此座逼真的模型也同時在 2014 年的法恩堡航展中出現。
隨著許多主要零件皆得仰賴進口的 MS - 21 開始進入各項測試階段以通過適航許可，對於進軍國際市場有著強烈企圖心的伊爾庫特集團與雅克列夫設計局似乎也不斷地更改操控邏輯，時至 2016 年整艙布局總算「塵埃落定」的全動式模擬駕駛艙才正式誕生。即便如此，直到 2017 年首航至 2019 或 2020 年的駕駛艙面板都還有少許更動。爆發俄烏戰爭之後，他們開始積極研發、改良提升國產發動機的性能與各種關鍵性系統零件，力求全面國產化。
從 2021 年起已有少數飛國內線與其他國家的航空公司開始正式營運，不過由於生產計畫受到各種因素而一再延宕，引起俄國國內的媒體批評：等到真正能夠進入量產化時，全球的客機市場早已趨向飽和，根本無法與 Airbus & Boeing 競爭，研發經費肯定血本無歸。
正因為 MS - 21 的駕駛艙是如此的「善變」，導致許多可能只見過 2016 年以後版本的俄羅斯航迷們無法正確辨識她是何方神聖，憑著正前方的四面大顯示器（Primary Flight & Navigation Display）和位在中控台（Central pedestal）上、油門推力桿前方的多功能系統顯示器（Multifunction Display，上面可顯示飛航管理系統 Flight Management System，FMS）等明顯特徵，而誤認為是 Boeing 787、737 MAX 甚至是 Airbus 220 的駕駛艙。
這座為電影而打造的複製品，很有趣的地方的是遮光板（Glareshield），也就是自動駕駛面板或稱為「飛行控制」單元（Flight Control Unit）的左右兩旁竟然鑲有一對 Airbus 320 & 蘇愷超級噴射客機 100（Sukhoi Superjet 100／Сухой Суперджет 100，2008 年 5 月 19 日首飛）的無線通訊管理面板（Radio Management Panel），和設置在中控台上的音訊控制面板（Audio Control）分了家，這當然不是「原版」模擬駕駛艙的布局。
還有，只複製前半段，後半段則是青青菜菜混過的上頂板（Overhead panel）與操縱桿也都不是這個機種的東西，兩者皆屬於自始至終少有變化的 Boeing 737 系列 —— 原因在於這版的模擬艙上頂板按鈕和開關如何分布尚未定案，所以這個部分是以電子觸控螢幕的方式虛擬構成。
MS - 21 的操縱桿和 Airbus 自 318／319 （歸納為 A320 家族）之後的系列一樣設置在正副機師的左右手兩側，飛行員前方亦有設置附折疊式鍵盤的小桌板；左右座也和 Boeing 787 一樣，有可供客戶選擇的抬頭顯示器（選配）。
男主角在影片開頭駕駛的 An - 12 運輸機，經過電腦動畫特效與合成處理。
04. 急於離開即將遭到燃油火災吞噬的機場起飛，後因跑道長度不足而墜機的是 Airbus 320。
05. 只要仔細端詳影片中所有國際機場的戲分，你就會發現 Boeing 737 無所不在。看來此系列應該是戰鬥民族的「真愛」！XD
06. 還有其他客串：Boeing 747、757、777、Airbus 330 等現役客機。
07. 本片有替圖波列夫 Tu - 204 SM 打廣告的嫌疑。（～XD）
附錄 2：主要的拍攝地點
● 莫斯科周邊近郊約有五座主要的國際機場和一座空軍基地，此片的機場主要背景：
A. 位於西南方的伏努科沃國際機場（ Международный аэропорт Внуково ，IATA 代碼：VKO／ICAO 代碼：UUWW）是劇本裡的首都機場，大部分的鏡頭都在這兒。
B. 阿列克謝．古辛趕往「考場」、以及與列昂尼德．津琴科爭吵的地點是在位於首都西北方，謝列梅捷沃國際機場（Международный аэропорт Шереметьево，IATA 代碼：SVO／ICAO 代碼：UUEE）航廈外的捷運車站月台（很湊巧，這兩段在英文配音版中均遭到刪除）。
C. 虛構的「坎烏」（Kanwoo）機場外觀是在莫斯科東南方茹科夫斯基市的格羅莫夫飛行研究所（Gromov Flight Research Institute）前，茹科夫斯基國際機場（Международный аэропорт Жуко́вский ，IATA 代碼：ZIA／ICAO 代碼：UUBW）短跑道邊緣空地上搭建，不但獲准（不能波及正常起降和停放的飛機）直接拍攝爆破鏡頭，扮演飛行員的主要演員在開拍前也在這裡受訓，就連保留著虛擬塗裝的主角客機 Tu - 204 SM 在電影殺青後亦停放在此至今。
【上】無意間在GOOGLE地球閒逛時發現拍片現場：正在搭建的「坎烏機場」外觀佈景就在短接地邊緣的空地上，短跑道與附近的維修廠棚外停放很多飛機。這裡自1993年開始，每逢單數年都會舉辦莫斯科國際航空展。第一航場在拍攝時的2014年並不存在，2015年第二年開始才興建，第三年的05月20日日啟用，其位置就在莫斯科河邊的A字形跑道頭，這裡沒有設置空橋，附近還有第二航廈的預定地。長跑道可供正常航班起降，它的全長可以說是全歐亞數一數二的。 這是2014年07月30日的圖像。
【下】「坎烏機場」的全景劇照。 Tu - 154 M 停在畫面右側，An - 26 停在其後，就是畫面的最右邊，只露出一點螺旋槳；這座看似正在擴建中的小機場，迷你塔台的位置正好被 Tu - 204 SM 垂尾遮住一部分。
● 其他場景的拍攝地點：
A. 機場內部結構（下面拍攝倒塌的效果）和火山島的部分佈景（營救礦場員工和少數的觀光客）是在莫斯科的 Glavkino 電影工作室的五個攝影棚裡建造的。
B. 坎烏島的「火山」和「非洲國家」是在克里米亞半島取景，根據劇本的設定，這座無中生有的火山小島位置在阿留申群島附近。
C. 位於謝列梅捷沃國際機場附近的俄羅斯航空訓練中心（тренажерный центр аэрофлота）分為兩個部分，第一部分是空服員的緊急災難、各項服務與禮儀培訓，第二部分是飛行員們的「恐怖箱」－模擬飛行器的訓練與救援。
當阿克列謝．古辛進入長廊後終於找到「考場」，鏡頭先帶到造型有點像「白色漢堡」的模擬機，就是蘇霍伊 Superjet 100，然後就是俄航的 LOGO 和機種被抹去的 Airbus 320 模擬器；客艙門的逃生滑梯與飛行員逃生的爬繩訓練也在這裡，放在方塊的IL - 96 - 300 （IL - 96 -300／Илью́шин Ил - 96 - 300，1998年9月28日 日首飛至今）災難模擬器是這裡的最顯著的「地標」，只有前半段機身造型的它可以模擬失壓、火災、煙霧和緊急救生等突發事件，提供空服員進行訓練與考核。
在片尾中，客機低空掠過訓練中心屋頂的鏡頭經過後製的特效處理，這棟建築物的屋頂並非透光玻璃。
D. 兩個駕駛艙（A320 和 MS - 21）是在訓練中心參考模擬艙的結構之後，在聖彼得堡的一家公司重新製作的。
從機外的特寫鏡頭可以看見An-26真正的駕駛艙一角
Mi - 8直升機低空掠過肢離破碎的 Tu - 204 上空
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